JR各社が来年令和８（2026）年３月15日にダイヤ改正を実施することについて、先ほどプレスリリースで発表されました。
今回はJR東日本のプレスリリースを参考に気になった点や考察等を書いていきたいと思います。言うほど深い考察は今回は書いてないけど。
なお、一次情報はJR公式のプレスリリースです。当ブログ当記事はあくまでも二次情報である点を予めご了承いただいた上でお読みいただけますようお願いいたします。
１．東海道線 湘南増発とサンライズ時刻変更
中国の武漢で発生した新型コロナウイルスが流行した後に深夜帯の湘南が臨時化されたこともありましたが、こ↑こ↓に来て１本増発。増発されるのは新17号、東京21時35分発の平塚行とのことです。
ただのE257系オタク（山梨に住んでいた時は本当にお世話になりました）かつ千葉県に住んでいるだけの私が乗ることはまずもってなさそうですが、それだけ需要があるから設定されたのでしょう。
湘南自体もう２年半ほど乗っていませんが、湘南ライナー廃止時に一部の大きなお友達から散々な言われようだった湘南も利用者が徐々に定着しているようで何よりです。あの連中は今頃冷えてるか～？バッチェ冷えてますよってかｗｗｗやめるんだあるふぉ。いい年こいて例のアレごっこはryいや、それ以前の問題か。
その他、下りサンライズ出雲・瀬戸の発車時刻も早くなるようです。JR東海のプレスリリースによれば夜間の保守作業時間拡大のためとのことでした。湘南の増発というよりは東海の意向があってなのか、東と利害が一致したからなのか…。
東海は東海でなかなか面白い改正内容ですから、あれはあれでまとめてみたいものです。しかし例えば新幹線のダイヤなんかは複雑すぎて自分の頭では何とも…
２．あずさ増結（土休日１往復）
やっとですか。
土休日限定ですが、あずさ８号（松本７時10分発：東京行5008M）とあずさ17号（新宿11時発：松本行17M）に付属編成３両が連結されて12両での運転となります。中央線特急は常磐線と並ぶドル箱特急ですし、学部生時代を甲府で過ごした私としてもその需要の大きさは身に染みてわかっていますから、これは大歓迎です。
なお平日の需要もバカにできたものではなく、例えばですが金曜日の16時半以降に甲府を出る上り特急はあずさを中心に満席なんて珍しい話ではありません。とはいえ付属編成も平日の信州運用等もありますから、E353系も案外カツカツなのかもしれませんね。これ以上の増結増発は現状困難かもしれませんが、波動用車両に余裕ができたら…と元ヘヴィユーザーは思うのでした。もしくはE353系自体の増備、特に（これ以上増発できるかはさておき）回遊が絡む付属編成があと数本あってもいいのかもしれません。
あれ？はちおうじ・おうめ廃止で浮いた分って実はそこまででもなかった…？
プレスリリースでの言及はありませんでしたが、甲府５時40分の臨時かいじ70号に関しては廃止する理由もないでしょうから、改正以降も運転されることでしょう。俺が甲府に住んでいる時にやってくれていたらどれだけ遠征の選択肢が広がったことでしょう…と思ってしまうぐらいには便利でしょうし、実際にまだ私が甲府にいたら間違いなく使っています。平日休みならいくらでもって感じだし。
３．中央快速線・青梅線・中央東線 ホームドア関係
中央快速線を中心に、将来的にホームドアを設置することを考慮した停車時間を考慮したダイヤになるんだそうです。また一部の電車・列車の行先等が変更になるんだそうです。このダイヤ変更に伴って杉並三駅は廃止に…なりません。ならねえよ(笑)
杉並三駅は自分とは関係ないので口を突っ込む気こそないものの、たまたま高円寺に飲みに行こうと思ったら休みが土休日ダイヤと被った時は悲しくなりますし、あずさ・かいじが詰まった時が大抵平日なのもやはり悲しくなる、とは書いておきます。
次に中央本線ローカル関連。これもホームドア対応ダイヤへの変更の一環で立川乗入れや豊田始発が廃止となり、高尾から先の快速線には原則211系が入線しなくなるんだそうです。まあ３ドアの211系だって先が長い訳でもないのにわざわざホームドアを対応させるなんて、それほどドMなこともないですからね。
個人的には令和８年春頃からE131系200代（３両20編成）が登場する以上はそれで間に合わせるのかと思っていただけに意外でした…と言いたいところですが、特に八王子～立川で６両なんて罰ゲームみたいなもんですし、まあ妥当なんじゃないでしょうか。
なおE131系200代に関しては現状組合報のみで正式なプレスリリースは出ていません。長野所属で間違いないとは思いますが、今回のローカル乗入れ廃止が必ずしもその裏付けではないと考えます。115系よろしく一部を豊田に配置したところで回送すればいいだけですし。運用範囲の変更よりE131系200代の続報をそろそろ聞きたいです
強いていうならですけど、E131系200代導入後にワンマン運転を行う可能性が極めて高い訳ですけど、高尾以東ではワンマン運転の予定がないから立川乗入れも廃止になった可能性が微レ存？いや、流石に考え過ぎですかね…？
４．南武線
令和７年改正でのワンマン化が大好評の南武線ですが、停車時間の拡大や折返し時間の確保等を行うようです。頑張ってくださいとしか言いようがない…。鉄道会社の人間ではなければ沿線民ですらない私が何をって話ですが、俺が運転士なら南武線でワンマンは嫌だなぁ…。
なお、同じく東京メガループの横浜線でもワンマン運転が始まるようです。俺が運転士なｒ(ry
５．仙石線
E131系への統一とワンマン化は以前からの話ですが、個人的におったまげたのはここにきて増発ということです。区間はあおば通から多賀城。毎時４～６本への増発とのこと。ワンマンそれ自体の是非はさておき、路線名は出しませんが黄色とオレンジっぽい某東京メガループの路線のようにマイナスなイメージも強いことすらあるワンマン化の裏での増発は素直にやりますねえ！と思いました。
同じプレスリリースで触れられているどこぞの黄緑と緑の路線なんて、増発します！の次の行でワンマン開始って書いてるのに…
なお、仙石東北ラインは引き続き車掌さんが乗務されるとのことでした。
６．中央・総武線と東西線の直通
千葉支社編でも触れたのですが、どうも本数が減るようです。
八王子支社のプレスリリースによれば三鷹中野間が全体的に減便傾向、更に東西線直通は日中ばっさりと減るようです。車両使用料の相殺がまた面倒なことになりそうですね(小並感)。JRの値上げと関係があるのかは気になるところです。いや多分ないか。
東西線は南砂町等の工事さえ終われば増発するでしょうし、その時にまた何かしらの動きがあることでしょう。多分。
以上、気になった点をまとめてみました。正直そこまで特段目立ったものはなかったように思えます…良くも悪くも。この他にも埼京線の通勤快速増発や各線区の接続改善等々があるようです。
時刻表が出るまでわからないことが全体的に多いような気もします。地雷ではないことを願いつつ、最終的な新ダイヤをまずは楽しみにしたいと思いまスゥゥゥ…
…流石にプレスリリースに載せたら炎上するようなことを伏せたってことはないよね？うんないよね…そこはJRのことを信じたいと思います。
↑本社および各支社へのプレスリリースです。
