皆さんもご存じの通り、中央快速線のE233系０代には順次グリーン車が組み込まれています。
当初はその少なさからなかなか乗る機会もなく、遭遇できても満席でお亡くなりというパターンだった中央線グリーン車ですが、八王子→高尾と高尾→新宿で無事に乗車できましたので、この度記事にいたします。
まずは１階席。２階席は満席というか、隣がいるのは嫌なので１階に逃げました。それはさておき、こうして見ると座席等からしてE235系1000代グリーン車と大して変わらないような印象を受けました。それは悪い意味ではなく、あくまでも快適性等に鑑みた際の第一印象です。まあ座席のモケットの柄も一緒ですしね。
でも中央線快速です。もうこの区間だと各駅停車だろってツッコミはお帰りくださいませ。私が中央線のお世話になっていた大学生時代に渇望していた中央線グリーン車が、まさに、まさに今この時ですよ、私がやっと乗れていたのです。軽く感動しました。グリーン車連結に向けては関係者の皆さまの多大なるご尽力があってこそのことでしょう。この場で恐れ入りますが心から御礼申し上げます。
この辺もまあ従来のグリーン車って感じですね。１階席には読書灯も完備、まあメクラばかりの鉄道利用客はこれが読書灯だと理解していなさそうですけどね。Suicaをスイスイする座席上方ランプが消えているのも無料お試し期間ならではのことでしょう。座席上方ランプが消えているのはE257系2000代の中央特急でしか見たことがないし、他だと同系2500代の草津・四万およびあかぎぐらいしか事例を知らないので、なんか新鮮でした。
着座視点より少し高めに撮った写真。無料開放期間は車内清掃等はなく、座席の向きの転換も客に委ねられているのが現状。知ってか知らずか変えないまま乗っている客も一定数いるので、それでこの席はやめておこう…となったこともありました。まあ奇行種とでもいいますか、世の中には座席を後ろ向きにしたままでも乗ってしまう人種もいるようでした。あとリクライニングを直すと死んでしまう病気の奴はここにも沢山いました(笑)。
カーテンの柄はこんな感じです。なんかいい感じに形容できないのは私の語彙力のせいだけど、でもなんかシンプルな感じでいいなって思います。
テーブル背面。なんかもう総武快速のE235系グリーン車に乗っているみたいな感覚になってきました()。無論コンセントも完備、これは無料開放期間でも利用できる（後述）ので地味にだいぶ助かりました。E259系成田エクスプレス・しおさい同様に肘掛けにコンセントがあるのって地味に使いやすくていいなと思っています。
ドリンクホルダーを直すと死んでしまう病気の方もいらっしゃるんですね。もっともこれは中央線に限らず、グリーン車にタダで乗れるとなれば乞食や鉄がわらわらと沸いてくるわけで、さもありなんとしか言えないんですが。果たして正式にグリーン車がサービス開始した際、今グリーン車に乗っている連中の何割がグリーン料金を落とすのかについては見物です。
スマホフルズームの荒い画像で申し訳ないのですが、E235系1000代グリーン車と同様にLCDが設置されています。なんかここに中央快速線の駅だったり中央東線の駅だったりが表示されているのがとても新鮮でした。
西八王子発車後の写真です。前の老害夫婦、座席直せないんだなあ。なぜか今コロナ禍に客と揉めたのを思い出しました(笑)。同じ中央線だし(笑)。それはまあ本館でこの日の記事を出す時にでもいじります。
まもなく高尾です。いやマジでこうして見ると座席が総武快速のE235系1000代…。しかしLCDが設置されているため、その表示でE233系０代とわかるんですけども。E233系とはいいつつ実質E235系みたいなところはあるのかもしれませんね。豊田のE233系０代はとっくに減価償却を終えている（ことで私自身の老いも感じるのはさておき）訳ですが、機器更新をするにしても後継車種を入れる際にはサロだけ転用になるのかなあ、なんて思います。流石にここまで金かけて作ったグリーン車を早死にさせるのはもったいない、そう思いました。まだ八王子→高尾でしか乗ってないですが。
グリーン料金表と「グリーン車サービス開始後のご案内です」の文言。これもまあ今しか見られないものでしょう。しかしE233系０代の運用範囲で101kmを超えるのってせいぜい富士急直通だし、あれはH編成４両だし、ここには疑問が残ります。まあ多分他線区のそれを同じように使っているのだろうけど。
グリーン車のデッキです。私が乗り慣れているのはE217系のグリーン車なので、半自動ボタンがあるのも新鮮です。
無料開放期間だからこそ見られるステッカーも無論撮影。果たして客の何割が来年３月改正と思われるグリーン車サービス開始後にはグリーン車と識別できるのかは気になるところです。別に中央線に限らず鉄道利用客なんてやべー奴しかいねえもん。
それはさておき、普通列車グリーン車（中央快速は普通列車ではないだろうとは思いますが、その話をすると記事が永遠に終わらないので割愛いたします）で両開きの２つドアがとても新鮮でした。以前はじめて見かけた際も思いましたけど、実車をこうして目の当たりにしてみると、マジで広いんですこれが。これは正直、今まで私が幕張車両センター疎開のサロなんかを見ていた時以上に近くで見て広いって思いました。これに関しては、是非皆さんも生で見ていただけたら実感いただけることでしょう。まあこの１時間前にE217系のグリーン車で酒飲んでたからそれもあって、というのはあるかもしれませんけど。
なお編成はT22編成、車番はサロE232-42でした。必ずしも車番と編成番号は一致しない模様です。じゃあどんな基準で組込んでるんだよって思うんですが、流石にそこまではわからないです。ちなみに次の次の写真以降はサロE233-43での撮影なのですが、編成はH43編成でした。これは偶然だろうと思いつつ、その話は後程。
ゴミ箱はサービス開始まで使用停止。車内で出たゴミは責任をもって駅のゴミ箱に捨てましょう。とても当たり前のことを書いているようですが、鉄道利用客の中にはそんな当たり前のこともできない白痴や知恵遅れが沢山います。それは中央線というか中央線特急あずさ・かいじもそうだし、房総特急もそうだし、多分よそもそう。
さて、気を取り直して今度は平屋席に乗っていきましょう。アッE217系の廃車回送を撮った後の乗車です。現像や記事作成をしていてもよかったのだけど、前日までの連勤の疲れが抜けないのをいいことに隣の席に荷物を置いて狸寝入りをしてブロックしてました(笑)。新宿まで隣も来ないで快適な移動時間だったな～。
平屋席のうち５号車の高尾・大月方に乗ってみました。２列席が４つ、つまり８人で乗って席を回したら８人用の個室居酒屋にもなる訳です。いやそれはそうだけど、そうじゃなくてさ。なんだろう、やはりE235系1000代みたいで新鮮さがない…と書くのは簡単ですが、グリーン車で見る中央特快等の表示はやはり新鮮でした。
またE235系との差異かはわかりませんが、駅停車前にはデッキにて「まもなく停車します。手すりにおつかまりください」みたいな文面の放送が流れています。235にはなかったよな…？あったらサーセン。個人的にはE4系Maxを思い出してエモい気持ちになりました。想いは、引き継がれる。
別にE233系０代普通車でも見られるとはいえ、停車駅と所要時間の案内もしっかり出してくれます。
先ほども言及したコンセントは無料開放期間でも使えます。私もありがたくスマホちゃんを充電させていただきました。これ割とマジで助かりました。
駅到着前のLCD表示はこんな感じです。今（翌日の朝７時）になって気が付いたんですけど、よくよく考えたら０代普通車とは全く違うデザインなんですね。これもこれでいいなって思います。
ここから先は先述の通り隣に荷物を置いて他の客をブロックしたまま寝落ちしていたので特に書くことはありません。三鷹から乗ってきた女子高生がうるさかったですね、デッキに行けやガキが。それはさておき、普通車とは段違いで快適に仮眠を取ることができました。
以前も書きましたが、沿線ユーザーへの周知はバッチグーのようで、周りを見ていても明らかにパンピーの方が多かったように感じます。それだけ沿線民の期待が高かった、いわば悲願とも言えるのが中央線グリーン車なのでしょう。ここまで、本当にJR東日本はじめ関係者の皆さまには多大なるご苦労があったかと思います。それでも、こうして正式なサービス開始に向かっているのは、かつて大学生時代に中央線のお世話になっていた私としては感慨深いものがありました。
結論としてですが、無料開放期間はそれなりのその程度の客層であること、しかしグリーン車自体はこれがまた快適であること、これは紛れもない事実です。正式なサービス開始後にはまた違ったものが見えてくるのでしょうが、それはまたその時に記事にしたいと思います。
とてもいい体験ができたと思いますし、何よりも私自身も渇望していた中央線グリーン車にやっと乗れたことはとても嬉しい気持ちです。中央線は数週間ぶりの利用でしたが、しかしなんかもうめっちゃ12両が増えていた件についてはさておき、中央線グリーン車が正式なサービス開始後に大成功することを心から願っております。
しかしまあ、本当になんか爆速でグリーン車増えてますねえ。E233系０代の置換え時期に差し掛かったら後継車にサロだけ転用みたいになるんでしょうかね。というかそうでもしないともったいないとは思うけど、まだ機器更新すらしていない訳ですし、10年後にその辺は考えればいいのでしょう。それにしても本当に電車３本全部12両は流石にビビりました(笑)
